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Ein blödsinniger Titel! - Aber wie soll man Folgen beschreiben, die Folgen nun mal haben, wenn sie neue Folgen mit sich bringen? - Natürlich war meine letzte Geschichte zum Thema DTM nicht gut! - Die hätte man besser machen können! - Das wurde Motor-KRITIK auch vorgehalten! - Ich war darob erstaunt, denn ich hatte eigentlich mit empörten Kommentaren gerechnet. Die gab es auch, weil meine Geschichte – meinten manche Leser – noch Lücken ließ! - Sie war nicht „vollkommen“! - Das konnte sie auch gar nicht sein, weil ich zu dem Thema nun mal kein Buch geschrieben hatte, sondern eigentlich nur die Problematik einer „DTM“ im Jahre 2026 mal anreißen wollte. Die Wirkung war aber, als hätte ich Salz in offenen Wunden gestreut! - Nun werde ich wenigstens noch nachliefern, worauf man bei diesen DTM-Läufen am Nürburgring auch noch aufmerksam machen kann. Weil nun auch noch ein paar Stunden mehr zwischen Ende des letzten Laufs und Beginn dieser Geschichte liegen und sicherlich noch diese oder jene Situation entstanden ist, auf die man „mit dem Finger zeigen“ sollte! - Hoffentlich vergesse ich nichts!
DTM 2026: Wenn nun die Folgen den Folgen folgen!
Das ist eigentlich jene Situation, in die sich der ADAC als Veranstalter selber gebracht hat, in dem er das Reglement wirklich „blickdicht“ machen wollte. Dabei ist jetzt durchaus nicht so, dass man nicht durchblicken würde, aber es liegt irgendwie – wie am Renn-Sonntag am Nürburgring – ein leichter Brandgeruch in der Luft.
- In diesem Fall wohl, weil Reibung Wärme erzeugt. Da haben sich wohl zu viele an zu vielen Details des Reglements gerieben.
Da war inzwischen ein Nicki Thiim aus den verschiedensten Gründen auf die Barrikaden gegangen! - Besser: Er war „auf die Leitplanken gestiegen“ und hatte ein Klagelied angestimmt.
- Natürlich gegen die „BoP“. Und gegen Pirelli! - Und gegen alles, was Mercedes-AMG fährt.
Es herrscht in der DTM-Serie, die sich am Nürburgring wie „ein fesselnder Eifel-Krimi“ (lt. Veranstalter) darstellte, tatsächlich eine „Bomben-Stimmung“!
Da wurde ich dann gefragt, ob es z.B. richtig gewesen wäre, wenn ein Maro Engel mit einem Zusatzgewicht in die beiden Läufe geschickt wurde, obwohl er doch vorher gar nicht gewonnen hatte?
Das ist richtig! - Aber er hatte entsprec„Eins, zwei, drei, im Sauseschritt, eilt die Zeit – wir eilen mit!“hend dem Reglement doch gewonnen, nachdem man das „alte“ Rennergebnis bei mittlerer Hitze hatte ziehen lassen und dabei über ein Radlager gestolpert war, das die Position der ersten Drei nach rund drei Wochen ein wenig verschob!
„Eins, zwei, drei, im Sauseschritt, eilt die Zeit – wir eilen mit!“
Natürlich hatte das betroffene Team gegen die „Bestrafung“ nicht nur sofort Berufung angekündigt, sondern dann auch eingelegt, so dass der neue – theoretische - Sieger des Laufes drei Wochen vor dem Nürburgring, eigentlich noch nicht rechtskräftig Sieger war!
Warum er dann am Nürburgring doch mit einem „für Sieger vorgeschriebenem Zusatzgewicht“ antreten musste, kann natürlich darin begründet sein, dass man beim ADAC schon zu diesem Zeitpunkt wusste, wie das Urteil des DMSB-Sportgerichts ausfallen würde.
- Wenn es denn rechtzeitig vor Wertungsende der DTM um Mitte Oktober 2026 überhaupt „gefällt wird“! - Aber wer weiß das schon?
Aber es ist kein Geheimnis, dass der ADAC auch klar (z.B. bei Abstimmungen) den DMSB beherrscht. Und der Vorsitzende des Sportgerichts ist ein erfahrener Richter, Rechtsanwalt und Notar. - Oder er war es mal! - Schließlich ist auch Vergangenheit, wenn er schon mal gegen die eigentliche Fahrtrichtung in eine Rallye starten wollte.
Ein Leser fragte auch, wie man denn wohl einen Fehler wieder gutmachen könne, der von einem zwangsweise vom Veranstalter vorgeschriebenen Reifenhersteller ausging, der Reifen mal so spannend montierte, dass ein Niki Thiim per Saldo auf er einen Seite mit im Abrollumfang kleineren, auf der anderen Seite mit größeren Rädern unterwegs war.
Da hatte dann das Differential nichts zu lachen! - Vielleicht diente dieser Versuch auch nur der immer wieder gerne als Argument für einen sinnvollen Motorsport geäußerten These, dass er auch der technischen Weiterentwicklung diene.
Weil es z.B. in der DTM auch keine Konkurrenz unter den Reifenherstellern gibt, muss ein einziger die „technische Weiterentwicklung“ bestimmen. - In diesem Fall war das dann „Thiim-Arbeit“!
- Man sollte auch nicht in allen Dingen – gerade wenn sie denn unangenehm sind – so „pingelig“ sein! - Das Denken sollte man der „KI“ überlassen! - Oder den Pferden!
Natürlich war der Thiim-Vorwurf auch nicht haltbar, dass ein Mercedes-AMG-Fahrer ihn im ersten Lauf am Nürburgring versuchsweise… - Also von Behinderung kann doch keine Rede sein! - Darum hat doch Niki Thiim schließlich auch eine Strafe akzeptiert.
Das es in der DTM keine Absprachen gibt, hat doch schließlich auch der „Fall“ mit „Un“ bewiesen, der bei den beiden Fabrikats-“Freunden“, Engel und Auer, zu einem Ausfall führte. War der Unfall evtl. nur deshalb so „krass“, weil Engel mit einem „unrechtmäßigen“ Zusatzgewicht unterwegs war? - Quatsch!
- Man sollte auch nicht die Frage stellen, ob’s in der DTM überhaupt noch Engel gibt?
Die sind überhaupt im modernen Motorsport immer seltener geworden! - Ein moderner Engel wohnt auch nicht mehr auf Wolken, sondern in Monaco!
Der Veranstalter – bzw., die Sportkommisssare – oder wer sonst noch etwas zu sagen hat – hat jedenfalls nach dem Rennende am Sonntag am Nürburgring noch einmal stark durchgegriffen! - Das heißt: Eigentlich hatte man die Entscheidung schon vorher getroffen.
An drei Wettbewerbsfahrzeugen wurden am Ende der DTM-Veranstaltung am Nürburgring die Motoren ausgebaut, verplombt und dann in Kisten verplombt, um dann noch in diesen Tagen – und weiteren Tagen – untersucht zu werden, ob nicht doch… - ??? -
- Überprüft werden ein BMW-, einen Mercedes-AMG und ein Porsche-Motor!
Das würde im Falle eines Falles – nur so als Beispiel – vielleicht die Frage aufwerfen:
Kann z.B. ein Fahrer oder ein Team wegen eines „nicht ganz dem Reglement entsprechenden Motor“ bestraft werden, der mit diesem Motor im letzten Lauf schon in der ersten Runde ausfiel und das Rennen gar nicht beendet hat?
Ein Werksfahrer sagte mir mal:
„Wilhelm, du könntest niemals Werksfahrer sein! - Denn wenn du wüsstest, was so bei den internen Teambesprechungen vor einem Start so alles gesagt und gesprochen wird“… -
Also ehrlich: Ich will das auch gar nicht wissen! - Mir genügt, was insgesamt derzeit im Motorsport für ein Sport betrieben wird!
Eigentlich genügt es wirklich, wenn man keine Ahnung von allem hat, morgens anreist, rechtzeitig wieder abreist, so dass man zur „Tageschau“ wieder zu Hause ist.
Und irgendwann ist dann wieder DTM. Und der Veranstalter - „mit allen Wassern gewaschen“ - wird dann sicherlich schon eine Lösung für eine Lösung der dann evtl. anstehenden Probleme finden.
Zur Not muss man sich dann vielleicht auch mal einen passenden Richter suchen, der im passenden Reglement dann die passende Stelle findet.
Schließlich kennt doch jeder den Spruch: „Sport – Spiel – Spannung!“
Oder um mit einem von mir „passend gemachten“ Spruch von Heinz Erhardt zu enden:
„Im Winter fällt Schnee, im Herbst fallen Blätter – ADAC-Entscheidungen fallen bei jedem Wetter!“
Dabei fällt mir ein: Über die neue „ADAC 24h-Nürburgring-Serie 2027“ sollte ich auch noch mal ein paar Worte verlieren!
